據(jù)一田資源網(wǎng)了解，建成后可緩解廈門島東西向交通壓力，大大縮短馬鑾灣片區(qū)、新陽工業(yè)區(qū)等到廈門島西北部距離

市民普遍關(guān)注的第二西通道（海滄隧道）主體工程預計今年底前開工。目前，該工程海滄端接線施工正在進行，計劃年底完成；島內(nèi)一端的連接線工程計劃年內(nèi)開工。

第二西通道路線全長9.56公里，隧道長6.34公里，起于海滄區(qū)鰲冠采石場，在海警三支隊附近入海，以隧道形式穿越廈門西海域，進入島內(nèi)后，沿興湖路前行，穿石鼓山立交后出洞接火炬北路，跨福廈鐵路及成功大道后接枋鐘路與規(guī)劃的第二東通道對接。隧道主體和翔安隧道類似，采用中間設(shè)服務隧道的三孔隧道方案，設(shè)雙向六車道，一級公路兼城市快速路，設(shè)計行車速度80公里/小時，總投資約60億元。

第二西通道的主體工程施工方法為鉆爆法暗挖，和翔安隧道基本一致。第二西通道已勘測出的海底風化深槽大約有3個，且基本沒有侵入隧道主體，預計施工難度將比翔安隧道低一些。

除了主體工程外，該隧道兩側(cè)連接線工程的施工也備受關(guān)注。在海滄一側(cè)，施工處于未開發(fā)區(qū)域，對城市交通和市民生活影響較小，而在島內(nèi)一側(cè)，該連接線采用隧道穿越的方式與多條已有道路連接（這種多個出入口的設(shè)計主要是為了實現(xiàn)交通分流、減輕建成后帶來的車流沖擊壓力），經(jīng)過的區(qū)域多為建筑物密集的主城區(qū)，周邊道路的交通組織、地下管線的保護和周邊建筑的保護都是技術(shù)難點。

海滄隧道主體工程的施工時間表基本明確。自去年6月國家發(fā)改委批復項目建議書后，預計今年8月完成工可批復，10月完成初設(shè)批復，力爭2014年底開工建設(shè)。

第二西通道建成后，可以緩解廈門島東西向交通壓力，特別是為海滄大橋減壓。另外，該隧道還將大大縮短馬鑾灣片區(qū)、新陽工業(yè)區(qū)等到廈門島西北部距離、拓展廈門城市發(fā)展空間、加速島內(nèi)外一體化和廈漳泉同城化的進程。
(文章來源：廈門日報)